ALL STANDING UP! ON THE PEGS
Una moto compatta, leggera, essenziale e funzionale, con una marcata impronta offroad. Versatilità d’uso ai massimi livelli, e grande abilità di muoversi efficacemente e in sicurezza in tutte le condizioni, dall’asfalto levigato alle pietraie.
Specifiche
Motore Tipo
3 cilindri, 4 tempi, 12 valvole
Potenza max. (all’albero)
90,5 kW (123 CV)
a 10.000 giri/min
a 10.000 giri/min
Coppia massima
102 Nm (10,4 kgm)
a 7.000 giri/min
a 7.000 giri/min
Prestazioni
Velocità massima 240 Km/h
Cilindrata totale
931cm3
Peso a secco
220 kg
Rapporto di compressione
12,5:1
Specifiche complete
Tipo
3 cilindri, 4 tempi, 12 valvole
Distribuzione
Doppio albero a camme
in testa, con tenditore
meccanico+ bicchierini DLC
in testa, con tenditore
meccanico+ bicchierini DLC
Cilindrata totale
931cm3
Rapporto di compressione
12,5:1
Avviamento
Elettrico
Alesaggio per corsa
81 mm x 60,2 mm
Potenza max. (all’albero)
90,5 kW (123 CV)
a 10.000 giri/min
a 10.000 giri/min
Coppia massima
102 Nm (10,4 kgm)
a 7.000 giri/min
a 7.000 giri/min
Raffreddamento
A liquido e olio con radiatori
separati.
separati.
Accensione
Iniezione Sistema integrato
di accensione-iniezione
MVICS 2.1 (Motor & Vehicle
Integrated Control
System) con tre iniettori.
Centralina di controllo motore
ELDOR Nemo 2.1;
Corpo farfallato diametro 47
mm full ride by wire Mikuni;
Bobine pencil-coil dotate
di tecnologia “ion-
sensing”, controllo della
detonazione e misfire.
Controllo di coppia con 4
mappe.
Traction Control ad 8 livelli di
intervento.
di accensione-iniezione
MVICS 2.1 (Motor & Vehicle
Integrated Control
System) con tre iniettori.
Centralina di controllo motore
ELDOR Nemo 2.1;
Corpo farfallato diametro 47
mm full ride by wire Mikuni;
Bobine pencil-coil dotate
di tecnologia “ion-
sensing”, controllo della
detonazione e misfire.
Controllo di coppia con 4
mappe.
Traction Control ad 8 livelli di
intervento.
Frizione
Multidisco in bagno d’olio
a comando idraulico+ SCS
(Smart Clutch System)
a comando idraulico+ SCS
(Smart Clutch System)
Cambio
Cambio Cyborg elettroattuato
+ MV EAS (Electronically
Assisted Shift Up & Down)
+ MV EAS (Electronically
Assisted Shift Up & Down)
Interasse
1.580 mm
Lunghezza totale
2.270 mm
Larghezza max.
980 mm
Altezza sella
850/870 mm
Altezza min. da terra
230 mm
Avancorsa
118 mm
Peso a secco
220 kg
Capacità serbatoio carburante
20l
Tipo
Forcella Sachs ELETTRONICA
oleodinamica a steli rovesciati
con sistema di regolazione
esterno e separato del freno
in estensione, in compressio-
ne e del precarico molla.
oleodinamica a steli rovesciati
con sistema di regolazione
esterno e separato del freno
in estensione, in compressio-
ne e del precarico molla.
ø Steli
48 mm
Escursione ruota
220 mm
Tipo
Link progressivo, monoam-
mortizzatore Sachs ELETTRO-
NICO con idraulica regolabile
in estensione, in compressio-
ne e nel precarico molla.
mortizzatore Sachs ELETTRO-
NICO con idraulica regolabile
in estensione, in compressio-
ne e nel precarico molla.
Materiale
Forcellone bi-braccio fuso in
conchiglia in lega di allumi-
nio.
conchiglia in lega di allumi-
nio.
Anteriore
A doppio disco flottante (Ø
320 mm) con fascia frenante e
flangia in acciaio
Pinza freno anteriore Radiale
monoblocco Brembo Stylema
a 4 pistoncini (Ø 30 mm)
320 mm) con fascia frenante e
flangia in acciaio
Pinza freno anteriore Radiale
monoblocco Brembo Stylema
a 4 pistoncini (Ø 30 mm)
Posteriore
A disco in acciaio (Ø 265 mm)
Pinza freno a doppio pistone
diametro 28mm
Pinza freno a doppio pistone
diametro 28mm
Sistema ABS
Continental MK100 con RLM
(Rear Wheel Lift-up Mitiga-
tion) e con funzione corne-
ring.
(Rear Wheel Lift-up Mitiga-
tion) e con funzione corne-
ring.
Velocità massima 240 Km/h
Telaio principale: a doppia trave, composto da tubi in acciaio
alto-resistenziale e componenti forgiati. Doppia culla avvitata in tubi
d’acciaio alto-resistenziale. Telaietto posteriore: a traliccio, composto
da tubi in acciaio alto-resistenziale e componenti forgiati.
alto-resistenziale e componenti forgiati. Doppia culla avvitata in tubi
d’acciaio alto-resistenziale. Telaietto posteriore: a traliccio, composto
da tubi in acciaio alto-resistenziale e componenti forgiati.
Anteriore
A raggi tubeless con mozzo
e canale in lega di alluminio
2,15” x 21”
e canale in lega di alluminio
2,15” x 21”
Posteriore
A raggi tubeless con mozzo
e canale in lega di alluminio
4,25” x 18”
e canale in lega di alluminio
4,25” x 18”
Anteriore
90/90 - 21
Posteriore
150/70 - R 18
Contenuti esclusivi Cruscotto TFT 7” in HD con display a co-
lori - Connettività Bluetooth e Wi-Fi - Cruise control – Launch
control - Traction Control 8 livelli - Sensore GPS – Immobilizer
– Proiettore anteriore Full led con DRL e funzione bending –
Fanale posteriore full led – Luci fendinebbia - MV Ride App
per mirroring indicazioni di navigazione, setup elettronico di
motore e veicolo.
lori - Connettività Bluetooth e Wi-Fi - Cruise control – Launch
control - Traction Control 8 livelli - Sensore GPS – Immobilizer
– Proiettore anteriore Full led con DRL e funzione bending –
Fanale posteriore full led – Luci fendinebbia - MV Ride App
per mirroring indicazioni di navigazione, setup elettronico di
motore e veicolo.
Prenota
BECOME A LUCKY AMBASSADOR
Stiamo creando una community, una famiglia per intraprendere questo viaggio che porta il leggendario nome Lucky Explorer.
Iscrivendoti, potrai accedere ad un’area a te dedicata con contenuti esclusivi, notizie in tempo reale e seguire passo passo l’evoluzione del progetto che avrà come tappa più importante il lancio sul mercato di due nuove moto Adventure. Diventerai protagonista del blog dedicato al mondo Lucky, grazie alla possibilità di postare commenti e dare il via a conversazioni tra temi nostalgici, tecnici e novità in arrivo. Ma non è tutto.
Potrai diventare ufficialmente uno dei nostri Lucky Ambassadors tramite il codice univoco che riceverai via e-mail. Invitando i tuoi amici a partecipare al Lucky Explorer Project, aumentarai così la tua visibilità all’interno della community. Apri il gas, diventa nostro Ambassador!
YES!
